2005年11月19日

国际四大快递巨头之一的荷兰TNT公司，近日玩了一次“剑走偏锋”。在UPS（美国联合包裹）和FEDEX（美国联邦快递）在中国行将独资之际，TNT却反其道行之，与中国远洋运输集团准备组建合资家电物流公司。

在政策大限马上放开诱惑期，TNT的分分合合背后暗藏玄机。

在独资的基础上合资

四大快递在中国的发展史有着惊人的一致：因为政策限制，最初都与中外运公司以合资的形式开展国际快递业务；随后FEDEX和TNT先后与中外运“分家”。目前UPS和FEDEX均在操持独资事宜。除了DHL按兵不动，其他三大快递的独资决心昭然若揭。

但是令人疑惑的是，TNT在这个时候却宣布即将组建合资公司。这是继与上海大众合资安吉汽车物流公司后，TNT的又一重大合资举措。

TNT的考量其实很简单，它需要在保证整体业务独立的基础上，将部分业务进行合资，以换取市场资源。

早在TNT与中外运分手，选择了名不见经传的超马赫为合作伙伴后，业内猜测其是为独资做准备。最近某知情人士告知记者，超马赫的某高层曾供职于TNT，超马赫不过是TNT的“傀儡公司”。TNT基本可以保证自己运营和决策的独立性。TNT的考量与UPS、FEDEX如出一辙。

合作背后的深意

TNT与中远组建合资公司，或许是抢占中国物流市场的无奈之举。

外资企业在中国抢占市场的方法通常有三种，自己开发客户、通过收购其他企业间接“收购”客户，以及和当地强势企业合作。TNT在中国市场的优势是管理和技术，短板则是网络和客户资源，TNT显然深谙“扬长避短”的奥妙，于是采取了与强势企业合作的方式，曲线介入中国物流市场。这种考量与当年TNT和上汽集团成立安吉汽车物流，如出一辙。

TNT与中远的此次合作，表面上看是“用市场换市场”的双赢选择，但是由于双方拿出的业务都并非自己的核心板块，因此这种合作多了一种试探和姿态。谁敢保证这两大巨头日后没有更深层次、更接近核心业务的合作？现在这场“联姻”的最大作用，或许是为日后关系的开道和铺垫。

因此，TNT聪明地选择了物流业务的合资。但保持在中国市场上业务的整体独立性，则是TNT从来不曾改变的法则。

整合是业务的主旋律

目前，快递、物流、直邮是TNT的三大主营业务，其策略发展资深副总裁庞复兴曾慎重地表示，这三大业务没有短板，属于“并驾齐驱”。如今看来，快递方面TNT利用“特许加盟”的形式，在二三级城市铺设自己的快递网点；物流方面通过与上汽、中远等强势企业的合作来扎根行业物流市场；直邮方面则寄希望于中国邮政，图谋借助成立合资公司来启动巨大的市场。这三大业务确实没有“厚此薄彼”，大有齐头并进之势。

有业内人士曾质疑TNT的这种“齐头并进”策略。但TNT显然按照自己的计划在按部就班，近日TNT中国正在对其组织结构进行调整。据悉，此前TNT中国的快递业务是由总部的网络部来操作，物流业务则是上海分公司受理，有时甚至会出现一项业务多个部门插手的情况。为了改变这种混乱局面，TNT在组织架构上进行了调整，将快递和物流的操作整合到一起。

从TNT试图收购华宇物流的案例中，也可以清晰地看出它的整合意图。华宇是国内零担货物运输企业的翘楚，TNT既可以利用它发展自己的国内物流，也可以把它作为连接国内各个分散快递网点的“桥梁”。可见，独资、收购、合作这三大武器在TNT手中“一个都不能少”。无论是快递的“隐性”独立还是物流的“显性”合资，TNT的分合之道始终秉承了一个不变原则，即策略随市场而变。

小资料

四大快递公司在中国“分分合合”的足迹

TNT：1988年进入中国市场，与中外运合资成立了中外运——天地快件有限公司，2003年合资的和约到期后分手，选择了超马赫国际运输代理有限公司合作。近日宣布将与中远集团合作组建家电物流公司，主要针对中国白色家电的物流市场。

DHL：1986年与中外运合资成立了中外运——敦豪国际航空快件有限公司合作至今。

UPS：1996年与中外运组建了中外运——联合包裹国际快递有限公司。2004年12月UPS出资1亿美元“赎身”，收购合资公司50％的股权和对中国23个城市的国际快递业务直接控制权。

FEDEX：1984年与中外运组建合资公司；1997年变更合作对象，选择了大通国际作为新合作伙伴。1999年，FEDEX与大通再次“离婚”，看中了当时的大田集团并成立了大田联邦快递有限公司。近日FEDEX收购了该合资公司的股份，并将大田集团的快递业务揽入囊中，正式迈出独资步伐。