2004-11-3
韩国造船工业早就扬弃劳动密集型和低效益的造船方式，不断扩大技术设备投资，大胆引进先进科学技术，从而在自动化、高效率、低成本、高质量等方面明显超过亚洲和世界其它造船同行
英国伦敦媒体最近指出，韩国造船工业迄今仍然走在世界造船行业的前列。尽管蓬勃发展造船工业的亚洲其它国家，尤其是中国，正在步步紧逼，积极赶超韩国造船工业，但是韩国造船工业在今后20年内，至少在2015年以前，继续领先于亚洲，甚至世界造船工业。韩国将继续保持其在目前世界造船市场中40％的份额，日本将保持其30％的份额，中国造船工业则是20％，而欧洲造船工业是10％。
韩国造船企业第二季度业绩喜忧参半。三星重工盈利大幅下降92％、现代重工营业利润下降了21％、大宇造船海洋公司利润下降了21％、韩进重工收入下降13％。现代尾浦船厂纯收入增至3倍。
钢材价格高企难阻增长势头
钢材价格的持续高企，大大影响了韩国造船业的利润。尽管如此，世界造船市场专家估计，目前韩国造船工业发展势头仍然不减，到2015年韩国建造的高增值船舶，如天然液化气船（LNG），巨无霸超大型集装箱船和沿海勘探平台的总产量将占到世界市场的60％，船舶建造量将达到年均1700万载重吨，造船工人技术人员的数量将降低到5万人。由此看来，韩国造船工业生产力的不断提高是其领先于世界造船工业真正“奥秘”。韩国造船工业早就看到来自日、中的巨大挑战，在经营管理上加大革新力度，改善劳动质量，引进人才，提高原材料供应和管理，加强国际合作等等。
革新造船工艺提高造船产量
韩国造船业最大限度缩短新船占用船台周期和SKID装配方式等造船新工艺是值得借鉴的。因为采用造船新工艺可以克服其吊车运力相对不足，从而在最大限度内提高造船生产力。韩国船厂想方设法在陆地上建造重量达1500吨的超大型船舶分段龙骨部件，然后用浮吊把这些分段龙骨部件吊装到船坞船台上拼装成船舶。这种造船法至少可以缩短造船周期20％。韩进船厂为了克服建造最大长度为300公尺的船台，在长度不到200公尺的原有船坞船台上建造长度达300公尺，甚至更长的巨无霸型超级大船，其方法就是在船台上把建造好的船舶前后各一半在围堤的水面内浮起来，摆好位置，放干围堤内的水，然后用被其称为“DAM”的现代化造船新工艺把船舶前后接起来，成为一体，一艘完整的新船由此诞生。
韩国现代重工是目前世界上规模最大的造船厂，已经制订出中长期发展规划，确保该厂在2010年之前继续保持在世界造船中的领先地位。从2002年至2004年，重点整合该厂在油轮和集装箱船舶型号、运力，提高超大型船舶的设计能力和改善造船质量，大量采用现代化船舶电子科学技术。从2005年至2007年强化配套合作，进一步提高造船生产力，大量建造包括军用舰艇和液化天然气船舶在内的高增值船舶。从2008年至2010年大量建造新概念型号现代化船舶，巩固和发展现代化船舶的建造技术，在原有的造船基础上，发展现代化远洋客轮的建造。
韩国造船业非常重视重大件的吊装设施和设备，这对于分段建造的船舶结构部件能否拼装成一体是一个关键，建成的船舶是在半潜水船坞中下水的，与传统的船台造船方式相比，在平地上建造船舶结构部件，然后将其拼装成整体船舶至少缩短船舶建造周期4个月，按照目前的造船新工艺，通常在35天内就可以完成建造大约90％的船舶结构。船舶内外部的安装工艺时间也从原来的75天缩短到60天，由于这种革新造船工艺带来的造船工作条件更加优越，安全生产系数高，韩国现代重工可以同时建造两艘船舶，甚至采用链环式造船工艺，当完成建造一艘船的结构部件，吊装完毕，另外一艘船舶的结构部件立即在原来的位置上开始建造，由此循环不断。这样可提高造船产量，降低成本，提高效益，从而将造船生产力提高了20％。
扩大规模效应建立全球网络
扩大合作，向海外发展，建立全球性造船网络，进一步提高造船的规模效应，是当前韩国造船工业的最新特点。
韩国大宇造船和海上工程公司是当今世界第二大造船业主，该公司准备在今后2至3年内，通过合营、并购等模式，在非洲，中东，西欧和里海，还有中国等海外地区建立6家造船厂，进一步扩大其造船能力。大宇造船厂准备在2004年至2010年投资进一步扩大其国内造船核心生产力，集中力量建造巨无霸型集装箱船舶，超级油轮和超大型液化天然气船舶。而大宇造船厂在海外建立的造船基地则集中建造适合当地海运特点、型号较小的各种类型的船舶，由此，大宇造船厂在国际造船市场的份额将从2003年的9％，年均造船总额30亿美元，扩大到2015年的20％、年均造船总额达到100亿美元。
韩国第七大船舶公司———STX造船称，为了扩大生产能力和提高生产率，可能在中国建一个船厂。该公司正在考虑各种方案，包括在汉城以南的Jinhae市重新建造船设施。由于钢材价格上涨，影响了羸利，STX造船正在寻求地价更便宜，工资较低，可以降低成本造船基地.