慧聪网 2005年7月1日
“井喷”行情的绝情别离与进入门槛的“等级”限制、制造成本的上升与获利空间的萎缩，价格战的白热与消费者的观望，在重重重压之下，部分原本欲在整车市场掘金的“外行”资本已望而却步。但随着汽车保有量的逐步上升，汽车电子等原本被边缘化的汽车用品市场引起了更多国内资本的关注。
“我国汽车需求量仍在增长，越来越多的驾车人士对车内娱乐享受有了更多更高的追求，而汽车音响的功能正逐渐多样化，已经从以前单一的声音播放扩大到了现在的音乐、影片、导航、娱乐、监控等多元功能。” 广州兆星电子总经理董耀平表示，这几个因素必然导致汽车音响市场需求量持续增长。
“2005年中国仅车载音响市场将达到1亿1千万美元。”索尼(中国)汽车音响市场部日前作出如是预测，并高调公布其将以更大规模向中国汽车音响市场扩展的战略部署。
根据有关机构预测，到2010年，中国汽车市场产销量有望达到1000万辆，超过德国、日本成为继美国之后的第二大汽车生产和消费大国。与此相应，汽车音响的市场潜力也显而易见。
实际上，随着全球汽车音响产业的转移和扩张，我国正成为全球汽车音响的主要生产基地和产业转移的主要承接地。有关资料显示，全球有六成左右的汽车音响产自中国。与全球汽车巨头悉数扎寨中国相类似，目前国际品牌汽车音响企业中有八成已在中国投资设厂。
据悉，从上世纪80年代开始，全球汽车音响生产基地经历了两次大转移，第一次是从日本转移至韩国、台湾，第二次则从韩国、台湾转移至中国大陆，这次大转移正在进行之中。进入本世纪初，汽车音响业又经历了第二轮扩张，其特点是原来做家用音响的品牌开始进入这一领域，以往在中国主攻消费类电子的企业，如三洋、上广电、飞利浦、创维、德赛等开始投身汽车音响业。
相关数据显示，目前市场上的国内外汽车音响品牌多达500多个，同比增长25%30%，呈现出日韩品牌、欧美品牌和本土品牌竞相放歌的局面。
据了解，汽车音响市场主要分为两部分：一是原厂配套市场，它是指汽车厂家在汽车的生产过程中OEM某个品牌作为其汽车音响的标准配置；二是零售配套市场，指面对消费者的终端零售市场，如汽车音响改装等等。
在国内市场，目前针对汽车原厂进行配套的OEM市场地盘最为稳固。我国去年汽车年产销量已达四百多万辆，据有关机构测算，与此配套的汽车音响OEM市场年需求量大约在500万套左右。我国汽车音响OEM市场集中程度很高，由于各汽车厂家一般都会选择固定的品牌配套，其他品牌很难从别人碗里抢羹，目前江苏天宝、西门子VDO、飞利浦、深圳航盛等几大生产企业在国内汽车原厂配套市场的占有率达到四分之三以上。
来自中国电子元件行业协会的一份资料表明，目前我国汽车音响零售市场规模还较小，但随着车主对音响品质的追求及个性化的需求，其发展潜力巨大。在我国轿车用户中，只有不到10%的车主更换了音响设备，而国外发达国家的售后市场规模达到70%以上。
据悉，世界较大的汽车音响制造商也瞄准了中国的售后市场。在这一领域，外资品牌已早早抢占竞争高地，其中的日系品牌在我国市场占有率达5060%，其主要产品是主机和扬声器，先锋、松下、索尼、阿尔派、歌乐、JVC、健伍等品牌先后在国内已设立了工厂或SKD组装其品牌汽车音响。包括飞利浦、西门子VDO、KICKER、来福、MT、JL、MA、大地震等在内的欧美知名品牌在我国市场占有率也达到3040%，其中美国品牌以功放与扬声器产品见长，适合播放流行乐和摇滚乐，而欧洲品牌则注重音质，其产品以音质纯净自然，设计细致入微著称。
就在余下不到10%的市场份额中，已有飞韵、超音、瑞升、博图、万华隆等20多个新兴本土品牌在贴身肉搏，而数以百计的“杂牌军”也以超低的价格优势在这一市场游走。