世界贸易结构性下拐将影响国际货运和物流
2006-06-14
美国经济学家和金融分析专家的布里恩·克伦西和戴维·霍平在今年6月月初出版的《美国托运人》中指出，国际货运和物流产业的好时光在2006年继续。远洋集装箱运输和航空货运捷报频传，几乎每个月都在创造运量新高，中国的经济发展速度并没有放慢，中东地区迪拜等港口的集装箱转口量继续与日俱增。但是一个不争的事实却摆在人们面前，已经到来的世界贸易结构性下拐似乎难以避免。世界贸易结构性下拐令人关注的是，不少航空公司
和远洋承运人不惜动用绝大部分年收益和年纯利润，甚至不顾高额年利息借贷银行巨额贷款，上市发行股票集资融资，分别投入超巨额资金订造现代化大型航空运输机和超特大型集装箱船舶，持之以恒地革新和扩大航空机队和远洋船队的运力。在提高运力方面如此不惜代价无非说明，航空公司和远洋承运人坚信国际货运会继续好上加好，无论是集装箱货物运量、运输年收益，还是年纯利润和年投资回报率的提高速度都会超过世界经济发展速度。现在国际集装箱贸易流的反复无常特性已经众所周知，但是也有人强调尽管现在贸易循环常常急剧地忽上忽下，但是世界国民生产总值的长期贸易总额比率一直在稳定提高。
换句话说，现在的世界经济比过去任何时候更加稳定和一体化地发展。因此，无论是航空还是远洋承运人，还有货运代理们看到的是正在不断变大的世界贸易这快馅饼，而往往忽视国际集装箱贸易流固有的反复无常的特性。当然也有不少业内人士关心世界经济贸易增长所面临的形形色色的威胁，其中包括由于能源价格不断高增长造成进口国家经济增长速度放慢，还有因为借贷太多造成消费者蒙受不断高涨的利息率压力等。
人们最关心的则是全球远洋集装箱运输和航空货运产业将在多大程度上蒙受今后几年出现的世界贸易结构性下拐的影响，或者今后几年的世界贸易发展速度是否像远洋集装箱承运人和航空货运公司所殷切期望的一直能够超过世界经济发展速度。世界经济结构正在变化美国经济学家和金融分析专家的布里恩·克伦西和戴维·
霍平认为，以下几方面需要航空公司和远洋承运人特别注意。中国目前内地供应链基础的工程支持服务环节仍然比较薄弱，还得进一步开发和完善。就目前市场动态而言，世界各地制造业尤其是汽车制造业和其他现代化高精尖产业的零部件集装箱运量，仍然将增加出口到中国，以便在中国完成汽车成品的最后装配。但是随着时间的推移，来自越来越发达的中国内地制造业的零部件产品出口流将最终替代北美和欧洲出口到中国的集装箱运输流，这就是国际贸易局势的变化，也必将影响到国际集装箱化运输态势。
在可以预见的将来，包括中国在内的亚洲发展中国家制造业难以从欧美等发达国家手中获得高精尖产品的大规模市场，也就是说，亚洲发展中国家可以成功地开发消费品产品制造业，却无法可以在预见的将来像欧美国家那样成功地开发高价值和高精尖产业。这是因为高价值和高精尖产业技术复杂标准高，往往不需要劳动密集型制造，仅仅需要数量不多的高度熟练技能劳动力，当然还有经过长期发展起来的高度发达科学技术研究机构的强有力支持。
有些西方学者认为，随着中国和亚洲其他发展中国家的人均收入不断增加，消费水平也会不断提高，从而促使进口集装箱货物的增加。这种可能性不是没有，问题是目前中国和亚洲大多数发展中国家的制造业工资和消费价格远远低于美国，例如中国的平均制造业工资甚至低于美国的3%，而中国的消费价格却相当于美国国内的25%。问题非常清楚，即使中国制造业工资翻番，中国工人仍然必须以更多的工作日收入总和才能买得起美国工人或者西欧国家工人有能力买得起的商品。在可以预见的将来，中国工人中的绝大多数仍然会选购国内或者当地制造的产品，很少会去购买昂贵得多的从海外进口的产品。从这一层意义上讲，在未来数年内，中国不会变成靠进口商品生存发展的消费社会国家。
必须注意的是，现在的中外制造业中的相当一部分，为了获得更多的廉价劳动力市场而正在从比较发达和高度集中的中国沿海城市转移到中国内地，尤其是向中国的中西部地区推进。今后10年，中国将有大约1.4亿农民进入工厂谋生，而中国制造业的工资也会在今后10年中不断上升。
综上所述，中国和亚洲其他发展中国家的经济发展本身就反映世界经济已经发生深远的结构性变革，成千上万以中国为主的亚洲发展中国家的人民脱离贫困，成功融入世界经济，而国际贸易流恰恰是非常灵敏地反映这场影响深远的世界经济结构性变革，航空货运公司和远洋承运人则十分幸运地分享到来自世界制造业再分配和全球化进程的各种实惠。但是必须高度注意，当前的国际贸易和世界经济发展进程都是有其固有的特点和方向，当世界经济越是接近新的平衡均势的时候，国际贸易的翻番发展进程就会出现下拐，以便重新调整其与全球经济增长率之间的内在关系。