未来3至5年我国大中型客车发展趋势及主要特征
未来的发展趋势
总的判断，未来的3～5年大中型客车仍会保持较快的增长，增长速度要高于G
DP的发展速度。
影响因素主要有4个积极的方面，但也有3个负面影响可能要起到一定的制约作
用。4个积极因素是：
1.经济发展水平的提高将会为大中型客车市场发展提供宏观基础。
大中型客车保有量与国民经济发展密切相关，我们通过测算发现两者的相关系
数高达0.97，从未来看，我们国家的经济发展速度还会保持比较高的速度。我国的
经济发展从2002年开始进入重工业化阶段，这个时期应该能够维持20年左右的时间
。在这个时期内，经济发展速度还能维持在8％左右，私家车将大量普及，旅游等
消费方面可能会有增长。这样，客运量也会有一个大的增长。
2.城市化水平的提高会直接促进大中型客车尤其是公交客车的发展。根据国际
经验，当城市化水平达到30%的临界值时，将进入城市化加速阶段。而现在我们的
城市化水平是34％～35％。城市人口越多，我们需要的公交车辆就越多。而且更深
入一层的研究表明，城市化规模越大，每万人所需要的公交车数量是呈几何级数增
长的。对公交需求的密度是随着城市人口的增加而增长的。
3.公路的发展也会带动大中型客车需求。交通部已经做了很好的规划，这个规
划原订在2020年完成，后来提前到2010年，现在估计2005年就差不多了。
现在又规划了一个国家重点公路建设。它主要将会连接大中城市、区域性经济
中心、交通枢纽、旅游名胜等等这些地方。重点公路规划大概是7.18万公里。按规
划，到2020年中国纵向13条，横向15条，一共7.1万公里。这种情况下，将来的长
途客运车的发展，相对于铁路会更大。
4.旅游事业的发展将大大促进旅游出租用大中型客车需求增长。“五一”、“
十一”、春节3个长假，促进了旅游事业的发展。最大的因素是我们现在经济发展
、人民生活水平的提高，对旅游出租用车是一个很大的促进。
几个负面的影响：
1.中长途客运的运力现在相对过剩，尤其是高速公路通车的地方。高速公路一
通车之后，乘客会增加，但是效率的提高更快。
2.特大城市地铁和轻轨的发展对城市公交发展有影响。从长远看，像北京，到
2008年计划要修建地铁300公里，还有其他一些车，将来会占到客运出行量的30％
。这样就会逐步替代公交车。其他大城市也在积极发展城铁。
3.私家车的发展使营运用大中型客车损失一部分乘客。再积极地发展公交，将
来也会被私家车的发展形成替代，这种影响是比较大的。
总的判断，大中型客车未来保持的发展速度会比GDP的速度要快一些。
未来大中型客车的主要特征
我国大中型客车市场将是继续以国产车为主导的市场，入世过渡期结束后依然
如此。
大中型客车基本特点就是手工工作量比较大，中国劳动力成本低，中国生产的
大中型客车的价格就会远远低于进口车。进口车很难在我国国内占主导。
大中型客车的增长点主要来自公路客车与城市公交客车。大中型客车有4个领
域的需求———公路客车、城市公交、旅游出租用车，团体用车。从这4个方面看
，1985年以前，大概团体用车即单位用车占很大比例，现在正逐渐地向公路客车、
城市公交、旅游这些专业化方向发展。
最后，中高档大中型客车的增长速度要快于中低档。这里面有几个原因：
1.高速公路发展之后要求车的技术水平和质量要有一个比较大的提高。因为高
速公路行驶速度比较快，而且是长时间高速运行。我们现在的国产车还达不到这样
的水平。将来这也是市场的机会。
2.人民生活水平提高之后对乘坐舒适性的要求提高了。也就是现在中高档客车
的需求量明显增加。
3.厂商竞争加剧促进了产品水平的档次提高。
4.大中型客车行业竞争将日益激烈。一是现有厂家竞争已经比较激烈，二是一
批有实力的企业还准备进入这一领域，更关键的是一大批经济实力比较强的，像一
汽和东风可能将来也会有一些想法。客车企业的排位年年在变。这个市场还没有稳
定下来。
5.底盘厂正在受到并将越来越受到双重压力。