2005年中国商用车市场统计分析报告
2005年中国商用车市场生产177.6万辆，销售178.7万辆，同比分别下降0.6％和0.75％，呈现低迷之势。
2005年是十五规划收局之年，中国汽车市场继续保持平稳快速增长，并以市场总规模跃居世界第二位的业绩，为十五画上了一个较为圆满的句号。中国汽车行业生产汽车570.7万辆，销售575.8万辆，同比分别增长12.55％和13.54％。
然而,2005年中国商用车市场生产177.6万辆，销售178.7万辆，同比分别下降0.6％和0.75％，以低迷之势进入了蛰伏期。
按照中国汽车工业协会新的统计分类，2005年商用车市场之客车销售17.86万辆、同比下降2.34％；货车销售116.34万辆、同比增长3.79％；半挂牵引车销售5.68万辆、同比下降42.76％；客车非完整车辆销售9.05万辆、同比下降0.15％；货车非完整车辆销售29.77万辆、同比下降2.98％。
载货车市场跌荡起伏
回望2005年载货车市场,可以概括为重卡重跌、中卡缓降、轻卡轻扬、微卡递增，可谓是跌荡起伏。
重卡重跌。2005年,行业共销售重卡23.66万辆，同比下跌33.19％，与2004年销售35.41万辆，增幅44.98％，形成巨大反差，可以说重卡市场在2005年重重一跌。其中重型货车、重型货车非完整车辆和半挂牵引车分别销售6.58万辆、11.39万辆和5.68万辆，同比分别下降32.84％、27.35％和42.76％。
市场有个值得重视的现象：吨位小的重卡降幅大，吨位大的重卡降幅小，甚至局部增长。这说明重卡重型化、大吨位需求更加明显。2005年，重卡市场呈现五雄争霸、东风占先的局面。东风公司处于行业第一位，一汽集团、中国重汽、陕汽集团和北汽福田分列二至五位。尽管前五位销售集中度接近90％，但是均出现不同程度的下滑，尤其一汽集团、北汽福田分别下降46.86％和52.6％,下跌幅度高于行业水平。
缓降。2005年,行业共销售中卡19.43万辆，同比下跌4.90％，与重卡市场的重跌相比，略有舒缓。其中中型货车、中型货车非完整车辆分别销售11.99万辆、7.44万辆，同比分别下降4.48％、5.59％。2005年，中卡市场出现战国七雄、东风领航的态势，东风公司凭借品牌优势,仍处于中卡市场领航地位。
轻扬。2005年,行业共销售轻卡85.36万辆，同比增长11.41％。其中轻型货车、轻型货车非完整车辆分别销售75.44万辆、9.92万辆，同比分别增长7.78％、49.76％。2005年，轻卡市场呈现群雄奋起、福田当先的态势，靠轻卡起家的北汽福田以27.46万辆的销售、市场占有率32.17％，稳坐轻卡市场的头把交椅；东风公司凭借底盘优势，销售增幅32.88％，升至第二位；轻卡市场紧随其后的依次是江淮集团、跃进集团、江铃集团、一汽红塔、山东凯马等。
递增。2005年,行业共销售微卡23.34万辆，同比增长15.33％，在载货车市场递增幅度最大。其中微型货车、微型货车非完整车辆分别销售22.33万辆、1.01万辆，同比分别增长13.08％、105.90％。长安集团以销售7.12万辆，同比增幅15.81％，占据微卡市场第一位;排在二至五位的依次是上汽通用五菱、哈飞汽车、昌河汽车、河北中兴汽车。
客车市场波澜不惊
市场在整个行业平稳增长，出现理性回落，结构调整引发商用车市场嬗变时，客车市场的总体涨与跌，也依然表现得波澜不惊。2005年，行业累计销售客车17.86万辆，同比下降2.34％，销售客车非完整车辆(以下简称客非)9.05万辆，同比下降0.15％。
回望2005年客车市场,可以概括为大客大增、中轻略降、客非持平，总体显得不温不火。
大客大增。2005年，行业销售大型客车19895辆，同比增长20.11％。其中郑州宇通销售6867辆，同比增长39.72％，位居大客市场第一位;丹东黄海、安徽安凯、上海申沃、苏州金龙分列二至五位；排在第六位的东风公司大客销售增幅高达211.24％，表现出较高的成长性。大客市场的相对高速增长，主要得益于近年来道路条件不断改善，尤其是高速公路的畅通，促进了城际间公路客运；随着居民生活水平的提高，对公路出行舒适性、安全性的要求进一步增强等。
中轻略降。2005年，行业中型客车和轻型客车的销售均出现略微的下降。行业销售中型客车2.09万辆，同比下降4.92％，销售轻型客车13.79万辆,同比下降4.53％。在中客市场处于前五位的企业依次是苏州金龙、郑州宇通、扬州亚星、安徽安凯、江苏亚星。在轻客市场处于前五位的企业依次是金杯汽车、江铃汽车、北汽福田、跃进集团和东南福建。
客非持平。2005年，行业累计销售客非90531辆，同比下降0.15％，与上年度销量基本持平。其中：大型客非销售9084辆，同比增长3.97％；中型客非销售41092辆，同比下降8.7％；轻型客非销售40355辆，同比增长9.31％。在客非市场，东风公司销售居行业第一位，具有明显的优势，排二至五位的企业依次是安徽江淮、一汽集团、湖南汽车车桥厂和福建新福达。
回眸2005年，可以说商用车市场已经进入了蛰伏期。
龙蛇之蛰，以存身也。蛰伏的本意是指部分动物为在特殊环境下生存而采取的潜伏储备行为。对于商用车市场的蛰伏，可以理解为应对中国汽车市场的结构调整和商用车市场发展低潮期的暂时性内敛，以期在适当的时刻迎来进一步发展的机会。
以2005年为标志，中国汽车市场结构发生了根本性变化，乘用车为主角、商用车为配角的新二元格局已经形成。商用车的蛰伏期将引发新一轮产品更新、结构调整、品质提高、营销创新和服务升级等。2006年是十一五开局之年，商用车市场可能面临一个新的拐点，市场竞争将更加充满变数，预计经过十一五的新一轮市场博弈，商用车市场可能会出现强者更强、弱者淘汰、新进入者积极跟进的崭新格局。期待着商用车尽快跨越蛰伏期，与乘用车并驾齐驱，共同为一体化的中国汽车大市场演绎新的精彩。