引 言
2003年和2004年上半年我国摩托车行业继续保持了很高得增长速度，我国摩托车在国际市场的地位已高居榜首。从2004年我国摩托车行业的发展趋势来看，国内摩托车产量将突破1700万台，国际市场将继续成为我国摩托车销售的主要市场。且从今年摩托车行业的发展现状来看，我国摩托车行业的整体经营水平已较2003年出现了明显的变化，行业的整体获利水平明显提高。
但从目前我国摩托车行业的实际情况来看也面临诸多的问题：市场供应总量增长过快，国内消费需求不足，国际市场面临日本企业的围剿；行业目前整体研发能力不足导致市场整体竞争能力较弱；行业政策的不合理，出台了多项限制摩托车市场的管理措施；面临电动自行车、微型车的市场竞争等因素。
从摩托车市场的前景来看，未来几年我国摩托车行业将在激烈的市场竞争中呈平稳发展或略有下降的态势，且竞争的内容及方式将产生积极的变化，即以价格为主要手段的竞争方式将逐步淡化，产品、技术以及售前售后服务的竞争将得到强化。预计广大农村、城乡结合部将是中国摩托车市场发展的热点，高档次、深加工，能与国际流行车型媲美的摩托车将进一步受到欢迎。由于中国很多城市禁摩，因此许多企业把市场开拓重点转向了城镇和农村市场，企业开始有步骤地建立和完善农村市场销售和服务网络。
报告共分为六部分十六章，共计二十二万余字，二百多页，其中共包括图表一百三十六张。
本行业咨询研究报告依据国家统计局、国家海关总署、中国汽车工业协会（摩托车分会）、《中国汽车报》、《摩托车信息》、《摩托车技术》、全国及海外500多种相关报纸杂志的基础信息以及相关研究单位等公布和提供的大量资料，以及对重庆、广东、江苏、浙江、山东、上海等国内知名摩托车企业的一手调查和长期跟踪，同时对北京、上海、广州、武汉、西安等部分大中城市居民和爱车族进行了深入访谈。
本报告内容丰富、翔实，在撰写过程中，运用了大量的图、表等分析工具，结合相关的经济学理论，对我国摩托车行业的发展状况和发展趋势进行了深入透彻地分析，揭示了摩托车行业新的发展机会，以及当前面临问题的解决方案，有助于企业准确了解目前中国摩托车市场发展动态，把握摩托车行业发展方向，为企业经营决策提供重要的参考依据。
本行业咨询研究报告适合我国摩托车行业内的诸多生产企业及与摩托车行业相关的企业及研究机构使用。
要点综述
发展现状：
截至2003年12月底止，全行业生产1465.77万辆比上年同期为上年度同期增加173.65万辆增长13.44%；销售1475.45万辆，比上年同期增加174.60万辆，增长13.42%销量大于产量9万余辆产销率达100.66%库存量55.52万辆，比上年同期减少7.34万辆下降12.17%。
2004年上半年，全行业摩托车产销量与主要经济指标同步快速增长，实现利润翻番；全年预计产销量有望突破1700万辆大关，百万辆级企业将达7家左右。1-6月，全行业累计生产摩托车842.93万辆，比上年同期公布实时数据高出180.19万辆，增长27.19%，累计销售摩托车843.42万辆，比上年同期高出172.55万辆，增长25.72%。产销率100.06%，同比下降1.17个百分点。上半年，各月产销量均为正增长，除1月外，其余5个月均连续保持二十多个百分点的快速增长纪录，为近年来所罕见。
政策环境：
为了进一步整顿和规范摩托车行业的竞争秩序，2002年11月30日，国家经贸委发布了《摩托车生产准入管理办法》（以下简称《办法》）；2002年12月31日，与《办法》相配套的《实施细则》发布；2003年1月1日起，《办法》开始正式实施。
《办法》的实施，标志着我国摩托车行业的管理制度发生了重大变化，从此，建立在国家经贸委《车辆生产企业及产品公告》（简称《公告》）基础上的生产准入制度成为摩托车行业新的行业管理办法。根据《办法》规定，摩托车生产企业必须满足的6个准入条件：具有独立法人资格；遵守国家有关法律法规，符合国家产业政策要求；所生产的摩托车产品符合国家有关技术要求；具备摩托车产品生产一致性保证能力；具备摩托车产品的设计开发能力；具有必备的检测能力。每一个准入条件都有若干条具体核准细则。总的来说《办法》与《公告》有许多重大不同之处。《办法》要求更高、管理更严格，是依法管理，充分体现公平竞争、优胜劣汰的市场经济规则。
业内人士认为，《办法》的实施有利于摩托车行业竞争秩序的规范化，与去年开展的十部委联合整顿所不同，生产准入制度的实施将从根本上把那些不利于摩托车行业整体健康发展的、滥竽充数的搅局者清除出去，从而使摩托车行业的竞争秩序得到真正改善。
技术环境：
中国摩托车产品制造技术与国外先进水平的差距主要表现为：各企业的制造水平参差不一；部分企业存在粗制滥造现象；电子技术、新材料应用、热处理技术等的水平相对较低。
国际市场：
从世界二轮摩托车市场看，欧洲、日本等二轮摩托车先进国家，由于其市场已成熟化，所以保有量不会再有很大的增加，而作为具有众多人口的中国、印度和越南等亚洲国家及巴西、阿根廷等南美市场，其发展前景还是很好的。
当今的国际摩托车商战已形成群雄争霸的格局，谁也无垄断市场，称王称霸，只能通过各显神通，开辟新的市场。
市场需求预测：
预计今后数年内，广大农村、城乡结合部将是中国摩托车市场发展的热点，高档次、深加工，能与国际流行车型媲美的摩托车将进一步受到欢迎。由于中国很多城市禁摩，因此许多企业把市场开拓重点转向了城镇和农村市场，企业开始有步骤地建立和完善农村市场销售和服务网络。
同时，国外的摩托车生产巨头也看中了中国的摩托车市场，他们积极调整中国市场战略，计划在三至五年内占领中国市场的三分之一。而一些国内企业开始注重开拓国外市场，去年的出口量达到一百九十八万辆，继越南、印尼市场以后，在非洲、南美洲和欧洲市场上的中国摩托车越来越多。
专家预测，一旦中国大中城市对摩托车解禁，需求会向中、大排量发展。大中城市由于三五年内会出现轿车购买的小高峰，因而摩托车需求会转向250ml以上排量。摩托车年需求总量会基本维持在一千万辆左右，摩托车质量档次会随着全国达到小康的进程而不断增长和提高。
从目前我国摩托车行业的发展现状来看，近年来我国摩托车产品的对外出口量正在逐年增长，2003年出口总量预计将占到全年总量的20%左右，未来几年这种趋势还将增加。
消费与需求
到2005年，中国摩托车市场需求量将为1200万～1300万辆，到2010年市场需求量为1400万～1500万辆。国外的摩托车生产巨头也看中了中国的摩托车市场，计划在三至五年内占领中国市场的三分之一。而一些国内企业开始注重开拓国外市场，2002年的出口量达到345万辆就充分表现出国外市场的巨大潜力。有关人士预测，一旦中国大中城市对摩托车解禁，需求会向中、大排量发展。大中城市由于三五年内会出现轿车购买的小高峰，因而摩托车需求会转向250ｍl以上排量。摩托车年需求总量会基本维持在1000万辆左右，摩托车质量档次会随着全国达到小康的进程而不断增长和提高。
进出口情况
2002年，摩托车出口343.95万辆，增长19.4%，出口创汇6.5亿美元，下降13%，平均单价从259.2下降到188.8美元，下降27%；出口数量居前的企业有重庆力帆、重庆隆鑫、重庆宗申、金城集团、中国嘉陵、钱江集团、中国南方、中汽吉龙等。在“让利不让市场”思想主导下，近年来行业过度竞争，价格战火接连不断，使其产销量直线上升，而亏损企业数增加，经济效益严重下滑，2002年利润总额出现扭亏趋势，当年盈利0.91亿元，这些充分表明摩托车行业正处于微利时代。
业内企业经济效益
总的来说，2002年摩托车工业要好于2001年。在销量排名前10位的摩托车企业中，多数企业利润同比季度实现全行业扭亏为盈。 2002年摩托车生产企业实现销售收入564.86亿元，同比增长10.17%，增幅比上年提高4.83个百分点；实现利润总额9068万元，由上年亏损转为盈利（2001年行业整体利润出现赤字，全行业的总利润为-74万元）。
市场竞争格局
从2002年中国国内摩托车工业生产布局来看，其格局已呈现出越发明朗的西南、华东、中南三大版块共存发展的分布形态。从市场表现来看，西南版块主要生产中低价格为主的骑式车和弯梁车；中南版块的合资企业以生产中高档骑式车和踏板车为主，广东的中小民营企业主要生产中低价格的CG款骑式和踏板车；华东版块以生产中档价格的踏板车和骑式车为主。2002年，中国摩托车产量在12921280辆，销量达13008511辆，西南版块、中南版块和华东版块在中国的占有率各占约30%左右，但这其中又以西南版块略强，占比近40%。
另外从市场区域来看，国内摩托车市场将向中小城镇及农村转移。显然，随着大城市“禁摩”趋势的加大，竞争主要力量将在新的市场领域内展开新一轮的竞争和较量。
企业经营发展趋势
从2002年中国摩托车行业的发展情势来看，一味的价格竞争已失去了原有的推动作用。理性消费以及限制消费等因素的作用，决定了中国摩托车企业必然要取得新的竞争优势和推动助力。而这必然将技术工艺推向了台前。
种种迹象表明，中国摩托车企业的主体经营方向将朝着技术型、资本型及合作型方向转变。市场环境的不断规范，消费需求及要求的不断提升，都将推动企业在自身建设上加强投入、在经营战略和方向上寻求突破。
产品开发方向
从2002年摩托车产品的结构比重上看，小排量车的产销均呈现负增长，产销比例继续下降，而大、中排量车的产销增幅多在15%以上，占明显优势。
统计数据表明，11种排量的二轮摩托车中，100ml以上（包括100ml、110ml、125ml、150ml、750ml）排量摩托车产量占总产量的84.83%；销量之和占总销量的88.65%，其中125ml车型的产销比例均接近50%，比2001年的44%又有了进一步的扩大。
2002年三轮摩托车产、销形势较好，全年生产53.84万辆，销售54.17万辆，同比增长分别为6.32%和10.23%，产量占摩托车总产量的4.17%，销量占摩托车总销量的4.16%，分别比上半年提高1.12%和1.10%
显然市场需求将决定企业的产品开发方向。可以预见，在将来的市场上，摩托车行业新产品将重点在大中排量的产品上进行开发和投入。
车生产巨头也看中了中国的摩托车市场，计划在三至五年内占领中国市场的三分之一。而一些国内企业开始注重开拓国外市场，2002年的出口量达到345万辆就充分表现出国外市场的巨大潜力。有关人士预测，一旦中国大中城市对摩托车解禁，需求会向中、大排量发展。大中城市由于三五年内会出现轿车购买的小高峰，因而摩托车需求会转向250ｍl以上排量。摩托车年需求总量会基本维持在1000万辆左右，摩托车质量档次会随着全国达到小康的进程而不断增长和提高。
进出口情况
2002年，摩托车出口343.95万辆，增长19.4%，出口创汇6.5亿美元，下降13%，平均单价从259.2下降到188.8美元，下降27%；出口数量居前的企业有重庆力帆、重庆隆鑫、重庆宗申、金城集团、中国嘉陵、钱江集团、中国南方、中汽吉龙等。在“让利不让市场”思想主导下，近年来行业过度竞争，价格战火接连不断，使其产销量直线上升，而亏损企业数增加，经济效益严重下滑，2002年利润总额出现扭亏趋势，当年盈利0.91亿元，这些充分表明摩托车行业正处于微利时代。
业内企业经济效益
总的来说，2002年摩托车工业要好于2001年。在销量排名前10位的摩托车企业中，多数企业利润同比季度实现全行业扭亏为盈。 2002年摩托车生产企业实现销售收入564.86亿元，同比增长10.17%，增幅比上年提高4.83个百分点；实现利润总额9068万元，由上年亏损转为盈利（2001年行业整体利润出现赤字，全行业的总利润为-74万元）。
市场竞争格局
从2002年中国国内摩托车工业生产布局来看，其格局已呈现出越发明朗的西南、华东、中南三大版块共存发展的分布形态。从市场表现来看，西南版块主要生产中低价格为主的骑式车和弯梁车；中南版块的合资企业以生产中高档骑式车和踏板车为主，广东的中小民营企业主要生产中低价格的CG款骑式和踏板车；华东版块以生产中档价格的踏板车和骑式车为主。2002年，中国摩托车产量在12921280辆，销量达13008511辆，西南版块、中南版块和华东版块在中国的占有率各占约30%左右，但这其中又以西南版块略强，占比近40%。
另外从市场区域来看，国内摩托车市场将向中小城镇及农村转移。显然，随着大城市“禁摩”趋势的加大，竞争主要力量将在新的市场领域内展开新一轮的竞争和较量。
企业经营发展趋势
从2002年中国摩托车行业的发展情势来看，一味的价格竞争已失去了原有的推动作用。理性消费以及限制消费等因素的作用，决定了中国摩托车企业必然要取得新的竞争优势和推动助力。而这必然将技术工艺推向了台前。
种种迹象表明，中国摩托车企业的主体经营方向将朝着技术型、资本型及合作型方向转变。市场环境的不断规范，消费需求及要求的不断提升，都将推动企业在自身建设上加强投入、在经营战略和方向上寻求突破。
产品开发方向
从2002年摩托车产品的结构比重上看，小排量车的产销均呈现负增长，产销比例继续下降，而大、中排量车的产销增幅多在15%以上，占明显优势。
统计数据表明，11种排量的二轮摩托车中，100ml以上（包括100ml、110ml、125ml、150ml、750ml）排量摩托车产量占总产量的84.83%；销量之和占总销量的88.65%，其中125ml车型的产销比例均接近50%，比2001年的44%又有了进一步的扩大。
2002年三轮摩托车产、销形势较好，全年生产53.84万辆，销售54.17万辆，同比增长分别为6.32%和10.23%，产量占摩托车总产量的4.17%，销量占摩托车总销量的4.16%，分别比上半年提高1.12%和1.10%
显然市场需求将决定企业的产品开发方向。可以预见，在将来的市场上，摩托车行业新产品将重点在大中排量的产品上进行开发和投入。
目 录
第一章 摩托车行业定义与行业特性 11
第一节 摩托车行业定义和的基本分类 11
一、行业的基本概念 11
二、摩托车行业的分类 11
第二节 中国摩托车制造业的投资特性 14
第三节 行业目前存在的主要问题 15
一、与国际水平比较产业整体差距较大 15
二、产品结构发展不合理 17
三、产品技术水平较低 18
四、产品的开发能力不足 19
五、质量管理水平不足 20
第四节 行业产品目前的价格分布状况 20
第二章 我国摩托车行业的现状分析 22
第一节 2003年我国摩托车行业运行现状 22
一、2003年我国摩托车行业产销状况分析 22
二、2003年我国摩托车行业进出口市场分析 26
三、2003年我国摩托车行业的主要特点 30
第二节 2004年上半年我国摩托车行业运行现状 32
一、2004年上半年我国摩托车行业产销状况分析 33
二、2004年上半年我国摩托车行业进出口市场分析 39
第三节 2004年我国摩托车行业全年走势分析 41
一、市场供需判断 41
二、国际进出口市场判断 42
三、政策法规调整对市场影响的判断 42
四、市场监管的判断 43
五、市场竞争格局的判断 43
第三章 摩托车行业政策环境分析 45
第一节 我国摩托车行业标准与法规制定的历史 45
一、标准的制定 45
二、标准化管理 45
三、标准体系的编制 46
四、参加国际标准组织 46
第二节 我国摩托车行业的市场管理政策分析 47
一、摩托车行业的生产企业准入管理 47
二、摩托车行业海外产品出口的招标管理 51
三、我国摩托车行业的贸易政策 52
四、行业财政政策管理措施 54
五、各地区对摩托车进入市场的管理 54
六、摩托车产品的报废管理 56
第三节 我国摩托车行业的环境保护政策分析 57
一、我国摩托车污染物排放控制目标 57
二、新生产摩托车排放污染防治 57
三、已使用摩托车排放污染的防治 59
四、摩托车车用油品及排放测试设备的管理 60
五、国家鼓励的摩托车排放控制技术和设备的管理 60
第四章 摩托车行业技术环境分析 61
第一节 我国摩托车行业的总体技术状况分析 61
一、行业的工艺技术水平的现状 61
二、行业的产品技术现状 62
第二节 我国摩托车电子控制技术状况分析 64
第三节 我国摩托车发动机的技术状况分析 67
一、能源消耗要求产品技术改进 67
二、环境保护要求技术改进 68
第四节 我国摩托车配件模具技术状况分析 69
第五章 摩托车零部件行业状况分析 73
第一节 摩托零部件业的发展现状 73
一、行业市场竞争激烈、整体水平不高 73
二、成本上升直接影响摩托车配件企业发展 75
第二节 摩托零部件业的配套体系 76
第三节 我国摩托车零部件的发展方向 78
第六章 电动自行车行业状况分析 82
第一节 我国电动自行车行业的现状分析 82
第二节 我国电动自行车行业面临的主要问题 85
一、政策限制了行业的发展 85
二、安全性能和售后保障的不足制约了行业的发展 88
第三节 我国电动自行车行业品牌管理 90
一、共同维护市场健康的策略 90
二、标准规范市场的策略 90
三、重视企业整体能力的策略 91
四、市场逐步推进的策略 91
五、重视规律的发展策略 92
第四节 我国电动自行车行业的市场前景分析 94
第七章 摩托车行业国际市场环境分析 96