2005-8-4
近日，金城摩托一笔合同订单使国内摩托车业实现了一次“零的突破”——与欧洲某发达国家一次性签订2万台中高档车订货合同。这是目前为止国内摩企在欧洲市场拿到的第一大单，折合人民币1亿元左右。“金城摩托”由此正式撬开欧洲中高档市场。
首批货月底装船交付
据悉，这次出口欧洲的是金城摩托与欧洲两厂商合作开发，拥有自主知识产权的两款中高档车，即JC250—6金城太子车和JC150T—A欧宝路。首批货将于本月底装船交付。
金城集团副总经理王坚接受南京日报记者采访时说，这两款车是为欧洲摩托车主流消费市场设计的。过去，金城虽然也有小批量车出口欧洲，但主要是针对休闲市场，如沙滩车等，对车子的持续使用要求不高。这次出口，对金城乃至国内摩托车业都是一次突破。
十年努力终“开花结果”
早在十年前，金城摩托就有了出口欧洲的设想。但在当时，业界乃至公司内部持不同意见或怀疑态度的大有人在。那时，国内的摩托车业基本是日本技术一统天下，自主研发能力薄弱。向欧洲发达国家出口，不但要有自主知识产权，还得有过硬的品质保障，对国内摩企来说“简直是自讨苦吃”。
王坚说，出于品牌的长远考虑，公司最终还是顶住压力上马研发，不断改进，“十年磨一剑”，终于在今年年初“开花结果”。据公司国际部预测，今年高档产品的出口将占到15％以上。
日本经销商争相代理
出口欧洲中高档主流市场，金城摩托迅速在国际摩托车业扬名，从众多的国内摩企中跳跃出来。欧洲摩托车厂商对金城刮目相看，已有数个厂商找到金城要求合作。最近，意大利知名摩托车企业Aprilia与金城签订了3万台整车OEM合同，金城参与部分研发，全部生产制造，最后返销欧洲。
这次出口的JC150T—A欧宝路，还引起了众多日本摩托车经销商的关注，争相要求做产品代理，将其打入日本市场。据透露，经过多轮洽谈，目前金城已初步确定日本市场的代理商。中国具有自主知识产权的摩托车出口日本，还是头一遭。
记者观察：
“零的突破”背后
“金城摩托”撬开欧洲中高档市场，实现了国内摩托车业一次“零的突破”，有着举足轻重的意义。其意义在于，中国的摩托车业开始了质量提升的征程，尽管目前还是“星星之火”。
看到意义的同时，我们更应该审视这背后的市场现状：2004年中国摩托车生产、销售达到1700万辆，占到全世界总量的1／2，中国已成为世界上最大的摩托车生产和消费国。但中国却不是摩托车强国，高档车市场基本上没有中国的品牌，自主技术薄弱，内销的摩托车基本流向了农村，外销的则流向了非洲等欠发达区域。
无论是在国内还是国外，满眼望去的只有中国摩企在中低档市场无休止的恶性竞争，高档市场上基本是集体“失声”。在过去相当长一段时间，金城也不无例外地选择了中低档市场，是最早进入非洲市场的国内摩企之一，没几年工夫，国内绝大多数摩企蜂拥而至，恶性价格拼杀如火如荼，不少企业只能靠出口退税度日。仅在尼日利亚，就有五六十家中国摩企“抢食”。
但去年1月1日起，摩托车出口退税率降了4个百分点，把大部分企业的利润一下子“吃”了。摩企面临前所未有的“生死劫”，出口已举步维艰。唯一的出路就是，在产品的技术含量和附加值上下功夫。金城摩托将目光瞄向欧洲新兴市场，与这一大背景不无关系。
还有一个政策背景，将在今年改变中国摩托车业命运，迫使摩企自我提升，并助推中国摩托车品牌做强。今年中国摩托车行业市场“准入制”将进入最后“通牒”阶段，那些不具备产品自我设计、开发、检测能力，以及开发自主知识产权产品能力的企业，将被淘汰出局。到去年底全国只有20家摩企通过准入考核。